Lo
confirmó el ministro de Planificación Federal durante una visita que
realizó al obrador ubicado en inmediaciones de la estación Haedo, en el
partido bonaerense de Morón.
Junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, el ministro
supervisó los trabajos preliminares de la puesta en marcha de la
tuneladora "Argentina" que se colocará 22 metros bajo tierra y comenzará
a perforar el túnel a partir de febrero.
De esta forma, De Vido afirmó que en 48 meses estará operativo el tramo Haedo-Caballito.
"En este momento se están haciendo los trabajos preliminares, que es
poner en funcionamiento esta enorme perforadora, la más importante que
hay hoy en América Latina en operación", dijo De Vido a la prensa.
El titular de la cartera de Planificación consideró que el soterramiento
de la Línea Sarmiento es la mayor obra ferroviaria llevada a cabo en el
país en los últimos años con una inversión total de 12.000 millones de
pesos.
La primera etapa comprenderá el tramo comprendido entre las estaciones
Haedo y Caballito, con un costo de 6.000 millones de pesos, y la segunda
al segmento entre Haedo y Moreno.
"Esta es una obra que no tiene referencia histórica en Argentina y es en
complejidad e ingeniería, una de las más importantes de la Argentina,
no solamente en materia ferroviaria sino en general. Y es tan importante
y tan necesaria para la infraestructura de transporte del área
metropolitana de Buenos Aires", agregó el ministro.
"Muestra además al Gobierno absolutamente activo y atento a satisfacer las necesidades de los pasajeros", enfatizó De Vido.
Sostuvo que la obra permitirá aumentar la frecuencia entre trenes y
pasar de 100 millones de pasajeros a una potencialidad de 300 millones
por año.
También indicó que como las obras se realizan 22 metros por debajo del
trazado actual, no interferirán en el servicio y permitirá a los más de
10 millones de usuarios mensuales seguir utilizando el servicio.
Respecto de la tuneladora, De Vido explicó que la parte motriz de es de
tecnología alemana pero que el tubo de chapa que la contiene es
fabricación y diseño nacional.
La tuneladora que arribó al país en los primeros días de septiembre y
tiene un diámetro de 12 metros, cuenta con capacidad para construir
túneles por los que podrán circular formaciones doble piso.
De Vido comentó además que con esta obra quedarán muchos terrenos
liberados y que están trabajando con los gobiernos municipales para que
esos predios beneficien a las comunidades.
"Con cada uno de los intendentes iremos viendo cuál es el sentido que se
le quiere ir dando a la tierra que quedará liberada una vez que se
ponga en marcha la obra", señaló el ministro.La obra en la primera etapa
del proyecto comenzará con el tramo Caballito-Haedo, a lo largo de 16,7
kilómetros, e incluirá el soterramiento de todo el trazado y de ocho
estaciones: Caballito,
Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo; y
la construcción de talleres de mantenimiento en las localidades de
Francisco Álvarez, Luján y Lobos.
La segunda etapa corresponde al tramo Haedo y Castelar, con 3,95
kilómetros de extensión, y el soterramiento de dos estaciones, Morón y
Castelar.
Y la última etapa, Castelar-Moreno de más de 14 kilómetros, comprenderá
la construcción bajo tierra de 5 estaciones (Ituzaingó, Padua, Merlo,
Paso del Rey y Moreno) y una rampa de vinculación con el taller de
Francisco Álvarez.
El secretario de Transporte también resaltó la magnitud de la obra y
dijo que "nos va a permitir terminar con el problema de las barreras y
reordenar el tránsito en una zona tan poblada.
Agregó que es una asignatura pendiente que los vecinos de esta región puedan viajar de manera cómoda al centro de la ciudad.
"Es una gran inversión nacional que además la obra generará más de 3000 empleos", concluyó Schiavi.
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